12 Novembre 2026
Carburanti: “filiera distribuzione in stato di crisi per il price cap”
Il vicepresidente di Confcommercio, Pasquale Russo, annuncia: “chiederemo un tavolo con il governo e misure per compensare le perdite”. Figisc denuncia: “il prezzo calmierato praticato dalle principali compagnie è un vantaggio per i consumatori ma crea disparità tra gli operatori del settore”.
La filiera della distribuzione dei carburanti è in “stato di crisi” a causa degli effetti del price cap e servono interventi del Governo per sostenere le imprese. Lo ha detto Pasquale Russo, vicepresidente di Confcommercio e presidente di Conftrasporto, intervenuto a conclusione dell’incontro organizzato il 12 novembre scorso nella sede nazionale di Confcommercio a Roma sulle conseguenze del price cap dalla Confederazione e dalle Associazione aderenti dei trasporti e logistica, e della filiera della distribuzione carburanti.
“Chiederemo a breve la convocazione di un tavolo con il governo”, ha annunciato Russo, sottolineando la “necessità di introdurre correttivi che evitino di scaricare sulle imprese i costi delle misure adottate per contenere i prezzi dei carburanti”. Secondo il vicepresidente di Confcommercio, “il price cap sta creando difficoltà economiche lungo tutta la filiera, dalla distribuzione indipendente all’autotrasporto: “ci troviamo in uno stato di crisi”, ha ribadito, chiedendo anche interventi a sostegno della liquidità per le aziende. Russo ha infine invitato il Governo a intervenire sull’intera filiera dei carburanti anche in vista di una possibile prosecuzione del price cap oltre il 31 dicembre.
Le differenze nei prezzi di acquisto dei carburanti tra le grandi compagnie petrolifere e gli operatori indipendenti rischiano di penalizzare il 40-45% della rete nazionale di distribuzione. Lo ha poi denunciato il presidente della Figisc, Bruno Bearzi, secondo il quale“il prezzo calmierato praticato dalle principali compagnie, pur rappresentando un vantaggio per i consumatori, crea disparità tra gli operatori del settore. I distributori che acquistano carburante a condizioni meno favorevoli rischiano infatti di perdere clienti, mettendo in difficoltà la sostenibilità economica delle proprie attività”. Una situazione aggravata, ha spiegato, dall’aumento dei prezzi energetici e dalla frammentazione della rete nazionale di distribuzione.
“Circa il 70% del gasolio utilizzato dagli autotrasportatori viene acquistato fuori dalla rete dei distributori, dove non si applicano gli stessi prezzi calmierati delle grandi compagnie. Il problema riguarda le imprese con contratti che prevedono tariffe legate ai prezzi medi dei carburanti pubblicati dal ministero dell’Ambiente”, ha detto da parte sua Natalino Mori, vicepresidente di Fai-Conftrasporto, secondo il quale “il price cap contribuisce ad abbassare questi valori e quindi i compensi dei trasportatori, mentre i loro costi di rifornimento resterebbero comunque elevati”.
Mori ha inoltre sottolineato che “le difficoltà dei distributori indipendenti rischiano di avere conseguenze sull’intera filiera dell’autotrasporto”.
“Il caro gasolio ha azzerato i guadagni delle imprese di trasporto turistico durante l’alta stagione, mettendo a rischio la loro tenuta economica nei mesi invernali”. Così Andrea Camertoni, direttore generale di An.bti, per il quale “le aziende si sono trovate a sostenere aumenti improvvisi del
costo del gasolio, pur avendo già firmato contratti con tariffe stabilite sei mesi o un anno prima, senza possibilità di modificarle”. “Fare rifornimento a oltre due euro al litro non è una normalità”, ha aggiunto, chiedendo interventi concreti per ridurre i costi del carburante.
A ottobre i prezzi di acquisto all’ingrosso dei carburanti sono stati in media di 7,4 centesimi superiori al prezzo calmierato praticato da Eni sulla propria rete. Lo ha riferito il segretario generale di Assopetroli-Assoenergia, Sebastiano Gallitelli, per il quale il price cap ha creato disparità tra le grandi compagnie petrolifere e i distributori indipendenti, penalizzando anche le imprese che riforniscono autotrasporto, agricoltura e pesca. “Abbiamo da subito compreso l’esigenza di intervenire sul caro carburanti”, ha spiegato, sottolineando però che i correttivi introdotti finora sono stati parziali e non hanno risolto gli squilibri del mercato.
Da parte sua Assocostieri, per bocca del direttore generale Dario Soria, ha riferito di un calo delle vendite di circa il 29% a ottobre, con un impatto economico di 2.700 euro al mese per operatore. Secondo Soria, “il prezzo calmierato praticato dalle grandi compagnie petrolifere sta mettendo in difficoltà gli operatori indipendenti, che in alcuni casi acquistano carburante all’ingrosso a prezzi superiori a quelli praticati al dettaglio”. “Il protrarsi di questa situazione potrebbe favorire le grandi compagnie integrate, riducendo la concorrenza e causando, nel lungo periodo, conseguenze negative anche per i consumatori”, ha concluso.
Confcommercio: “il price cap penalizza distributori e autotrasporto”
Il price cap sui carburanti, introdotto dalle compagnie petrolifere dal 28 settembre per contenere i prezzi alla pompa, sta producendo pesanti effetti distorsivi sulla concorrenza, penalizzando la distribuzione indipendente e le imprese di autotrasporto.
La riduzione dei prezzi, infatti, riguarda soprattutto le reti delle compagnie petrolifere, senza estendersi uniformemente alle forniture all’ingrosso destinate agli operatori indipendenti e ai grandi consumatori professionali. Così in una nota Confcommercio e le Associazione aderenti dei trasporti e logistica, della filiera della distribuzione carburanti e del comparto automotive (Anbti, Assocostieri, Assopetroli, Confcommercio Mobilità, Conftrasporto, Federauto, Figisc).
Secondo le rilevazioni di Assocostieri, dal 28 settembre le vendite degli impianti indipendenti sono diminuite mediamente del 29%, con perdite stimate in circa 2.700 euro al mese per impianto, cui si aggiunge una svalutazione delle scorte quantificata in circa 281mila euro. Una situazione che, se protratta, rischia di compromettere la sopravvivenza di numerose imprese: oltre il 40% delle più di 20mila pompe self presenti in Italia fa capo a operatori indipendenti, con circa 30mila posti di lavoro a rischio.
Gli operatori indipendenti si trovano, infatti, ad acquistare carburante all’ingrosso a prezzi superiori a quelli praticati al pubblico dalle reti delle compagnie petrolifere: il prezzo medio di acquisto supera di circa 1,44 centesimi di euro al litro il prezzo alla pompa, al netto dell’IVA, praticato dalle reti a marchio che applicano il price cap.
A questo differenziale si aggiungono i costi di trasporto, stoccaggio e distribuzione, che aggravano ulteriormente lo svantaggio competitivo degli operatori indipendenti. Analogamente, le imprese di autotrasporto che utilizzano impianti propri, riforniti attraverso il canale extra rete, non beneficiano degli sconti, con conseguenze negative sulla competitività del settore.
Per il vicepresidente di Confcommercio e presidente di Conftrasporto, Pasquale Russo: “Contenere il prezzo dei carburanti è certamente importante per famiglie e imprese, ma non si può farlo scaricando i costi su una parte della filiera e creando nuove distorsioni della concorrenza. Il rischio concreto è quello di mettere fuori mercato migliaia di distributori indipendenti, con pesanti conseguenze sull’occupazione e sulla capillarità della rete di rifornimento. E c’è un ulteriore paradosso: le imprese di autotrasporto che acquistano carburante attraverso il canale extra rete, pur essendo tra i maggiori consumatori, non beneficiano degli sconti alla pompa”.
“Per questo – ha aggiunto Russo – chiediamo al Governo il riconoscimento dello stato di crisi del settore e l’apertura urgente di un tavolo interministeriale, insieme a interventi per superare le distorsioni concorrenziali, sostenere la liquidità delle imprese, attivare gli ammortizzatori sociali e prevedere misure compensative per le perdite sulle scorte. Anche la recente sospensione dei canoni di leasing per i veicoli merci, pur rappresentando un sostegno per le imprese di autotrasporto merci, deve essere attentamente calibrata per rafforzarne l’efficacia ed evitare effetti negativi sulla filiera automotive. Ogni eventuale proroga del price cap oltre il 31 dicembre dovrà inoltre essere preceduta da una verifica dei suoi effetti sulla concorrenza e sull’occupazione”.