30 Luglio 2020

Agosto–in previsione modifiche alle zone ambientali e ai divieti di circolazione

Francia: al via la pianificazione di nuove zone a basse emissioni

Già nell’ottobre dello scorso anno, la Corte di giustizia europea aveva condannato la Francia per aver violato i limiti di ossido di azoto, ma senza imporre multe.
Ora però, secondo la sentenza del “Conseil d’Etat” (Consiglio di Stato), la Francia ha sei mesi di tempo per adottare misure drastiche ed evitare così un’ammenda di 10 milioni di euro ogni sei mesi. Tra le otto zone in cui i limiti europei autorizzati per gli ossidi di azoto e il particolato non sono stati rispettati, troviamo Marsiglia, Reims e persino Tolosa. Il messaggio è chiaro anche per Grenoble e Lione, dove i divieti di circolazione non incidono (ancora) sul traffico individuale.
Le zone ambientali, come un divieto assoluto al diesel, sono inevitabili e devono essere attuate prontamente. Il governo francese sembra averlo finalmente riconosciuto. Nonostante al momento ci siano più di 30 zone ambientali in Francia, altre nove zone sono state pianificate e dovrebbero essere attivate entro il 2021. Molte città stanno anche espandendo le loro zone e creando zone permanenti oltre alle zone temporanee. Le zone sono già state adottate nelle città di Marsiglia, Reims, Tolosa, Strasburgo e Fort-de-France sull’isola della Martinica.
In altre quattro città, sono attualmente in corso discussioni su come e quando verranno introdotte le zone ambientali. Nella valle dell’Arve, il piano per ’l’aria pulita‘ prevede una zona. La situazione è simile a Montpellier, dove in futuro, oltre ai camion, sarà vietato l’ingresso anche alle automobili senza le condizioni appropriate. Uno studio più dettagliato sarà pubblicato dopo la pausa estiva e fornirà chiarezza. Infine, dovrebbero essere menzionati anche Nizza e Tolone, sebbene secondo lo stato attuale non siano ancora disponibili ulteriori informazioni.

Quanta influenza ha la lobby automobilistica sull’UE?

Molti europei guidano auto sempre più vecchie a spese dell’ambiente. Per questo la Commissione europea annuncia Euronorm 7 come standard per il 2021.
“Opportunità persa”, titola il canale di notizie NTV e porta il dilemma al punto proverbiale: gli europei e soprattutto i tedeschi evitano di investire in una nuova auto e preferiscono guidare le loro vecchie auto. In particolare, la sicurezza stradale potrebbe soffrire la presenza di troppe auto vecchie sulle strade, come ha dimostrato uno studio dell’Istituto CAR Duisburg. Secondo questo studio, i tedeschi guidano veicoli che hanno in media quasi dieci anni – inoltre, quasi un quarto delle auto immatricolate ha addirittura 15 anni o più.
“La nazione automobilistica è diventata una nazione automobilistica classica”, afferma giustamente il direttore dello studio Ferdinand Dudenhöffer. Solo nell’Est Europa, infatti, la media è più alta. Secondo gli attuali sondaggi statistici, il numero di auto d’epoca sulle strade tedesche è oltre mezzo milione. I critici lamentano che la promozione dell’elettromobilità ha fatto sì che quasi il 90% del mercato automobilistico reale, ovvero il motore a combustione, non sia stato preso in considerazione e sia stato semplicemente trascurato e ignorato. Anche la riduzione dell’imposta sul valore aggiunto per i prossimi sei mesi sembra aver avuto uno scarso effetto positivo sul mercato automobilistico e sulla volontà di acquisto dei tedeschi. L’industria automobilistica sta dunque soffrendo enormemente perché guidando le stesse auto più a lungo, quelle nuove vengono acquistate meno frequentemente.
Si potrebbe considerare una strana coincidenza che proprio in questo momento la Commissione europea voglia introdurre l’Eurostandard 7 già nel 2021. Cosa significa e quali conseguenze drastiche potrebbe avere, i tedeschi lo sanno benissimo. Con Eurostandard 4 sono arrivate le prime zone ecologiche verdi in Germania. Ora ce ne sono più di 60 e nessun veicolo diesel con Euro 3 o peggio può entrare. Con Euronorm 5 e 6 sono arrivate le zone di divieto di guida diesel, perché improvvisamente i veicoli Euro 4 e 5 hanno avuto un problema di ossido di azoto. L’introduzione e i successivi divieti di guida per i vecchi Euronorms hanno comportato ad un aumento significativo delle vendite e degli acquisti di veicoli. Di pari passo con i divieti vanno anche le multe. Chiunque guidi nella zona sbagliata con un’auto di soli 5 anni dovrà pagare un sacco di soldi – e questo giova di nuovo ai forzieri stanchi delle città e delle autorità locali.
Ufficialmente, i rappresentanti del settore automobilistico stanno resistendo con veemenza a nuovi standard, poiché le modifiche tecniche al motore e al sistema di scarico sono molto costose. Allo stesso tempo però sono i più grandi beneficiari e ogni nuovo standard, con ogni nuovo divieto di guida e l’espropriazione obbligatoria di fatto dei veicoli più vecchi, porterebbe un sacco di soldi nelle casse del settore automobilistico.

Divieti di circolazione diesel: primi flussi di denaro

Dall’inizio del 2020, la polizia di Berlino ha registrato un totale di 219 violazioni del divieto esistente di circolazione dei diesel (veicoli diesel più vecchi fino allo standard EURO 5 sulle emissioni di gas di scarico).
Tuttavia, il divieto, che è stato approvato esattamente un anno fa, poteva essere applicato solo lentamente; la ragione di ciò era, tra le altre cose, la mancanza di segnaletica nelle rispettive zone. Di conseguenza, l’implementazione concreta è avvenuta solo tra novembre 2019 e gennaio 2020: i tratti stradali interessati hanno una lunghezza totale di quasi 3 chilometri. Le multe emesse variano dai 20 e 100 euro a seconda del tipo di veicolo.
“Una valutazione finale di come si sono sviluppati i valori misurati sarà possibile solo verso la fine dell’anno”, ha spiegato una portavoce dell’amministrazione del traffico. “Lo sviluppo dei valori misurati determinerà come procedere ulteriormente con i divieti di passaggio”, ha spiegato l’amministrazione del traffico di Berlino in risposta alle richieste di diverse società di media. Per quanto tempo resteranno in vigore i divieti è attualmente non è dato saperlo e dipenderà, ad esempio, dal volume del traffico dopo la fine delle vacanze estive. Dopo il disastroso inizio con i segnali consegnati troppo tardi, un approccio professionale da parte del legislatore sarebbe il modo migliore per ridurre lo scetticismo e la mancanza di comprensione combinati con la rabbia da parte dei cittadini e ripristinare la fiducia persa nella politica dei trasporti. Per molti consumatori, i divieti di circolazione del diesel sono ancora una delle principali intrusioni nella loro vita quotidiana; evitare il panico, combinato ad una maggiore trasparenza, sarebbe la strategia migliore per appianare le ondate nell‘attuale dibattito sui divieti di circolazione.